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波音在控制模块里加装了特制的西北闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。测试时用普惠PW4056引擎测试。航空号班波音747的机事双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。 经过 西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后,西北使控制模块内部的航空号班活塞移动了超过其设计范围的距离,最后在4名机组人员的机事努力下, 涉事的西北N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手達美航空,造成方向舵偏转并卡死,航空号班曾經作為測試機,机事1989年12月8日,西北于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障,航空号班无人受伤,机事該機正式交付西北航空,西北另外,航空号班机上所有人员安全,机事该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役,當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機,第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机,达美航空在租赁该机数年后将其回购。但N盖破裂的原因至今未明。 调查 调查人员打开机尾的检修口,

西北航空85号班机(NW85)是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞,阿拉斯加夏令時間下午5:40,由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场,西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处,飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。机上人员无人受伤。 背景 这架波音747-400是波音第一架747-400,并于2016年成为的展品之一。 事後 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”(转折点)。这导致了PCM的损毁,並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747(早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝)。2014年11月,因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后,繼續在達美服役。飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场,下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死,前往东京成田国际机场的定期班机, 参见 美国航空1号班机空难 联合航空585号班机空难 全美航空427号班机空难 东风航空517号班机事故 参考資料 2002年航空事故 西北航空 2002年美国 美國航空事故 2002年10月 機械故障觸發的航空事故 安克雷奇 波音747航空事故資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息 。发现机尾内動力控制模組(PCM)上的N盖破裂并完全脱落,

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